El fracaso del tren Frecciabianca: diez pasajeros por viaje. Y ahora paren las carreras de Catania a Palermo

Un verano sin trenes entre Palermo y Catania, sólo autobuses que tendrán que recorrer la conflictiva carretera sembrada de obras de construcción.

No regional y no Frecciabianca, el súper tren que hasta ahora ha viajado medio vacío y con la misma velocidad que cualquier convoy local, ansiado con fuerza por el subsecretario de Transportes Giancarlo Cancelleri e inaugurado con bombos y platillos el pasado mes de noviembre.
Del 12 de junio al 12 de septiembre se cerrará la línea Palermo-Catania entre Bicocca y Catenanuova por obras complejas relacionadas con la duplicación de la vía férrea que forman parte del gran proyecto valorado en más de 9.000 millones de euros para la agilización de la ruta Palermo-Catania -Línea Messina.
Trenitalia ha decidido para suspender el tráfico entre las dos capitales mediante la sustitución de todos los viajes en autobús.
Todo en plena temporada turística.
“Se trata de obras fundamentales para seguir adelante con la duplicación – explica el comisario de la obra de Rfi, Filippo Palazzo -, se realizan, como siempre, en verano para limitar las molestias de los estudiantes y los viajeros”.

Así, las distancias entre Palermo y Catania, gracias a una A-19 averiada, vuelven a ser más largas.
En la web de Trenitalia puedes elegir entre un trayecto de 4 horas y 8 minutos en autobús y uno de 5 horas y 4 minutos en tren con transbordo, pasando por Messina.
Obras inaplazables pero que también tienen un efecto colateral sobre la primera “Freccia” que aterrizó en Sicilia a finales del año pasado.
Desaparecen las dos Frecciabianca de Palermo a Messina vía Catania y viceversa, que Trenitalia realizó “en el mercado”, es decir, sin ninguna contribución pública, como es el caso de InterCity y Regionals.
Un servicio por el que había pasado el subsecretario Cancelleri, quien lo había señalado como el primer paso hacia conexiones ferroviarias más modernas entre la isla y el resto de Italia.

Y si Cancelleri y los Ferrocarriles no quieren enterarse de la cancelación del tren, algunas pistas hacen temer que el 12 de junio sea un adiós.
“Ciertamente no fue muy utilizado – explica Giovanni Russo, de la Asociación de Ferrocarriles de Sicilia – en promedio, de 10 a 20 pasajeros viajan en cada Frecciabianca”.
Poco para justificar el costo de un convoy ya reducido de ocho a cuatro vagones, que todavía puede albergar a unos 350 viajeros.

Pero no es solo esto lo que preocupa a los sindicatos: “El año pasado llegaron los vagones y cuatro locomotoras con librea Frecciabianca – dice Michele Barresi, de Uil Trasporti en Messina – ahora dos de estos ya han sido devueltos a Roma, privados de la Frecciabianca marca y destinado a InterCity Days.
A partir del día 12 también se irá el resto del material y tememos que no vuelva en septiembre”.

Una preocupación también en el frente del empleo: “Alrededor de 35 personas trabajan alrededor de los dos convoyes -continúa Barresi-“.
Pero el viaje siciliano de la Frecciabianca por el momento parece haber llegado a la última parada.
En septiembre sabremos a ciencia cierta qué será de la lenta Flecha que atravesó el Nisseno, la cuenca electoral de la subsecretaría.
Pero podría tener un as bajo la manga: aceptar la desvinculación de Trenitalia de Frecciabianca pero utilizarla para obtener nuevos fondos del ministerio para un tercer Intercity para Roma, el de Agrigento cancelado hace muchos años y que también conectaría Enna y Caltanissetta, pero esta vez a expensas del estado.

Siempre esperando el prometido “mini-Frecciarossa” que reemplazará al InterCity.
“Pero para hacerlos circular será necesario adecuar los 90 kilómetros de vía única de Palermo-Messina, la línea por donde pasa el 30 por ciento del tráfico siciliano pero que solo se ha duplicado en parte y sin nuevas inversiones previstas”, advierte Barresi .