Deux arches du pont sur l’effondrement de Sosio : Burgio et Chiusa en alerte, la vérification de la Région commence

Le rendez-vous est pour demain, mardi 20 décembre, à 9 heures. Une inspection technique est prévue pour le pont des Treize Lumières, qui traverse la rivière Sosio et qui a subi de nouveaux affaissements ces derniers jours. Dans la nuit de jeudi à vendredi dernier, en effet, deux arches se sont effondrées. La municipalité de Chiusa Sclafani a pris l’initiative de demander l’inspection, qui, avec celle de Burgio, est particulièrement intéressée, car le pont est situé sur leur territoire. Des représentants du conseil régional des travaux publics, du département de génie civil de Palerme et d’Agrigente et des surintendances du patrimoine culturel des deux provinces sont attendus. La confirmation est arrivée ce matin avec une note de la Région. Alessandro Aricò, le conseiller régional des infrastructures, a ordonné l’inspection immédiatement après l’incident, en mandatant le service technique régional. Une inspection dans la zone sujette à l’effondrement qui servira à “évaluer les dégâts – a immédiatement expliqué l’exposant du gouvernement Schifani – et à estimer les modalités d’intervention pour la restauration du réseau routier dans les plus brefs délais”.

“Nous devons prendre une initiative immédiate – confirme le maire de Burgio, Franco Matinella – car les échecs continus indiquent que la situation est destinée à s’aggraver et que le pont est d’une grande importance pour un vaste territoire”. La municipalité de Chiusa Sclafani, en convoquant l’inspection, souligne qu’« il a été constaté que la partie restante du pont est dans des conditions statiques précaires et il ne peut être exclu que d’autres parties de celui-ci puissent être affectées par de nouveaux effondrements. Heureusement, l’effondrement s’est produit dans le lit de la rivière et n’a causé aucun dommage aux personnes ou aux choses.

La demande est de “déterminer s’il existe des conditions pour sécuriser la partie restante du pont qui ne s’est pas effondrée et définir les modalités de nettoyage du lit de la rivière, désormais obstrué par les matériaux de l’effondrement”. “Le problème – explique l’entrepreneur agricole Filippo Trafficanti – est que tous les propriétaires fonciers de la région qui ont traversé le pont, surtout à cette époque, avec une charge d’oranges, ont maintenant des difficultés considérables”. «J’espère une étude complète des survols et des ponts de la province – écrit dans une note le parlementaire national d’Agrigente Calogero Pisano – et un contrôle de l’état de santé de toutes les artères routières qui, malheureusement, sont souvent endommagées par manque de l’entretien nécessaire. En outre, je vais promouvoir auprès du ministre de la Culture, Gennaro Sangiuliano, une demande d’intervention opportune, coordonnée avec toutes les autres institutions compétentes, pour la protection et la restauration de cette imposante architecture inaugurée en 1903, en tant que partie intégrante de la première ligne de chemin de fer voie étroite de la Sicile qui est aujourd’hui un patrimoine national, signe tangible d’un des processus historiques de forte modernisation de l’île».

L’importance historique et architecturale du pont est soulignée par Antonino Sala, historien de Burgio. «Le Pont des Treize Lumières, ainsi appelé pour le nombre d’arches, fait partie de l’ancienne ligne de chemin de fer à voie étroite Palermo Sant’Erasmo-Corleone-San Carlo – dit Sala – qui reliait la capitale à son arrière-pays. Ce fut la première ligne à voie étroite en Sicile, le tronçon fut inauguré le 21 mai 1903. Le train partit de la côte de Palerme, de l’embouchure de la rivière Oreto où se trouvait la gare de Sant’Erasmo, et atteignit San Carlo le le premier terminus provisoire, puis déplacé à Burgio d’où il a continué jusqu’au carrefour de Sciacca. La ligne est due au Conseil provincial de Palerme qui, le 15 septembre 1879, a approuvé sa construction sur la base d’un projet de l’ingénieur Achille Albanese. Les travaux – conclut Sala – ont commencé après la sous-concession à l’ingénieur et entrepreneur anglais Robert Trewhella, spécialisé dans les constructions ferroviaires, en juin 1883».

© Reproduction réservée