Carreteras y caminos estatales, fondos para obras en las líneas Palermo-Mazara y Caltanissetta-Gela
Lluvia de fondos para la seguridad en las carreteras gestionada por Anas, con 1.700 millones de euros para 25 concursos. Sicilia también tendrá su parte, con las obras previstas en la A29 Palermo-Mazara del Vallo y en la A19 Palermo-Catania. Se trata de intervenciones para la mejora y el mantenimiento programado de la red también a través de nuevas tecnologías con el fin de elevar cada vez más los estándares de seguridad, mejorar la eficiencia y el confort de conducción. Una licitación, como se ha dicho, en virtud de un acuerdo marco, se refiere a la rehabilitación y mejora de las autopistas A19 y A29, por un importe total de 250 millones de euros.
No solo eso: también hay un proyecto para completar el itinerario vial de la SS626 del Valle del Sosio, también conocida como la autopista Caltanissetta-Gela, que también incluye el servicio de monitoreo geotécnico durante la construcción, desde el km. 27.800 por kilómetro. 39.000 con un valor total de más de 19,8 millones de euros. Licitación también para el suministro de 10 puentes móviles que se pueden desarrollar (por puente), de los cuales cinco instalados en camiones de dos ejes con una extensión mínima de 15 metros y cinco instalados en camiones de tres ejes con una extensión mínima de 17 metros , por un total de 6 millones de euros. En Sicilia también un lote de asistencia técnico-administrativa al responsable del procedimiento ya la dirección de obra para la ejecución de las intervenciones de mantenimiento programado por un valor total de 70 millones de euros (16 lotes en total).
Hablando de autopistas, la reapertura del túnel del Telégrafo en la línea Messina-Palermo, cerrado (solo en dirección Palermo) tras el incendio de un camión el pasado 24 de diciembre, se pospondrá para el nuevo año. Probablemente la segunda semana. Según los primeros análisis de los técnicos del consorcio Autostrade Siciliane (la empresa que gestiona la A20), la restauración de la parte del túnel dañada por el fuego debería tardar unos 14 días. Así lo informó el gerente general del consorcio Salvatore Minaldi, quien realizó una inspección en la zona del accidente. Los técnicos de la empresa encargados de la restauración trabajan en la galería en turno de 24 horas.
La situación del tráfico en la carretera estatal 113 (utilizada de Messina a Rometta, donde se puede tomar la autopista de regreso a Palermo) sigue siendo al menos caótica, debido a la gran cantidad de tráfico. Mientras tanto, surge la polémica. El incendio del camión en el interior del túnel «sólo aparentemente podría considerarse un accidente fortuito. Pero este no es el caso para quien conoce la historia reciente de este tramo de autopista», dice Michele Barresi, secretario general de Uiltrasporti, quien recuerda cómo hace apenas un año el inspector enviado por el Ministerio de Infraestructura, tras investigaciones y controles sobre túneles y viaductos de la A20, señalaron las malas condiciones del túnel del Telégrafo en un sustancioso informe. En las 47 páginas entregadas el 21 de marzo de 2021, el inspector insinuaba a la Cas, concesionaria del ministerio, una serie de intervenciones definidas como “urgentes e impostergables”. En la página 19 de ese documento, el inspector escribió textualmente que sin esas intervenciones “no se dan las condiciones para garantizar el paso del tráfico de la autopista con seguridad para el túnel inspeccionado”.
La situación parecía tan grave que la primera disposición solicitada era “prohibir el tráfico en las autopistas hasta que se hayan resuelto todos los problemas denunciados”. Muchos de los problemas críticos identificados tenían que ver con el techo y la superficie de la carretera. Uiltrasporti también recuerda que el mismo inspector del MIT, en una entrevista inmediatamente después de un episodio similar que tuvo lugar dentro de la galería Telégrafo, cuando un automóvil se incendió causando inconvenientes también en ese caso, llamó a la acción inmediata. En aquella ocasión declaró: «El túnel Telegraph debería haberse cerrado ya en marzo de 2021. Menos aún tras un incendio que, en el mejor de los casos, cocinó los materiales de revestimiento del túnel. Después de un incendio de ese tipo, la urgencia de cerrar se amplifica inevitablemente».
Unas palabras que para el sindicato «resuenan más actuales que nunca y que estamos convencidos deben tener la máxima atención por parte de los órganos competentes para comprobar qué intervenciones ha realizado el Consorcio en este periodo de tiempo.
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