Porque los nuevos buses no son la solución para la TPL de Palermo – Mobilita Palermo

El transporte público local está regulado por el contrato de servicios entre la Municipalidad de Palermo y Amat estipulado en 2015 y vigente hasta 2019.

Desde 2019 a la fecha no hay nuevo contrato de servicios, el cual aún está en discusión.

El LPT luego procede a la vista en la ciudad.

Hecha esta importante premisa, en 2019 AMAT elabora un plan de recuperación y eficiencia, que se revisa en 2021.

Pero, ¿por qué es necesario elaborar un plan de recuperación y eficiencia?

Sencillo, porque el CdS que se suponía debía mantener a salvo a la empresa Amat y amortiguar las pérdidas, al ser TPL, ya no puede sostenerse.

Hay que tener en cuenta que en 2015, cuando se estipuló la CdS, el coste del mantenimiento del tranvía tuvo que ser compensado con los ingresos de la ZTL (se estimaba en unos 30 millones de euros anuales, frente a apenas 2,6 millones en 2018, igual a algo menos de una décima).

Afortunadamente, la cuestión del tranvía parece haberse resuelto temporalmente, ya que la Región de Sicilia paga la parte de los ingresos perdidos de la ZTL al Municipio de Palermo precisamente teniendo en cuenta el transporte ferroviario, así como el transporte por carretera.

La región paga alrededor de 4 millones de euros al año por LPT en ferrocarril y alrededor de 32 millones por LPT en carretera

De hecho, te recordamos que el nuevo contrato de mantenimiento estipulado por Amat prevé un coste de mantenimiento anual de 4.000.000 euros

Entonces, ¿qué contempla el plan de recuperación y eficiencia?

• Una intervención compleja sobre los servicios de Car/Bike Sharing, retirada de vehículos y aparcamiento con tarifas.
• Una revalorización del contrato de gestión de la ZTL.
• Disminución de los km previstos por el convenio entre Amat y la Municipalidad de Palermo en 11.507.759,55, de los cuales 10.641.150,55 de TLP en carretera y 866.609,00 de TPL en ferrocarril.

En definitiva, Amat intentará sustraer estos servicios de su competencia o subcontratarlos con el fin de reducir costes.

Esta es una tabla de lo que aporta el plan a nivel económico:

Pero volvamos al título del artículo: ¿Por qué los nuevos autobuses no son la solución para TPL?

Para entender esto, reportamos lo que preveía la CdS 2015:

Tasa correspondiente al Municipio con referencia al programa de servicio ordinario de transporte por carretera 25.226.000 €/año más IVA (actualmente al 10%, por un total de 27.748.600 €), correspondiente a un kilometraje contractual fijado en número 13.876.800 km de kilómetros al año.

PERO desde 2019 y en la actualidad se suceden toda una serie de hechos que ponen en apuros a Amat:

• Se desata una pandemia mundial, el municipio decide reducir la tarifa de LPT en un 10 %, los costos de energía aumentan drásticamente y el personal jubilado/que ya no puede realizar algunos servicios no es reemplazado y, por lo tanto, un problema de personal importante.
• A estos se suman los servicios de Car/Bike Sharing, retiro de vehículos y estacionamientos de peaje que no regresaron como se esperaba y el problema de TOSAP, TARSI/TARES/TARI que debe pagar Amat al municipio por los puestos de los estacionamientos de peaje que controla .

En los últimos días se ha publicado en el sitio web de Amat un comunicado entre Amat y el servicio de movilidad urbana de la Municipalidad de Palermo:

Los programas operativos en carretera y ferrocarril del servicio de transporte público, propuestos para el año 2023, a ser remitidos al servicio de movilidad urbana del municipio de Palermo, en cumplimiento de lo dispuesto en el art.
9 punto 3 de los cds, para el mes de julio aprox.

Estos programas han sido elaborados en consideración a los dictados del plan de reorganización para el relanzamiento empresarial en el trienio 2022/2024, aprobado por el consejo de administración de amat en sesión de 1 de marzo de 2022 y del que tomó nota el consejo municipal.
con resolución nro.
57 de 24 de marzo de 2022.

Los citados programas prevén un kilometraje total anual de algo menos de 13.900.000 km, que, teniendo en cuenta una reducción de la producción prevista por carreras perdidas del 18% estimada en base a la tendencia histórica, dará lugar a la producción y desarrollo de un kilometraje anual igual a 11.507.760 km, de los cuales 10.641.150 km de caucho y 866.609 km de ferrocarril, totalmente en línea con lo identificado en el mencionado plan.

Luego pasamos 13,876,800 km declarados en 2015 a 11.507.760 en 2023.
Así que más que aumentar los km, para recuperar las cuentas se corta.

Otro detalle interesante es el siguiente

Leyendo estos números, por tanto, uno se pregunta cómo van a abordar el problema los futuros candidatos a alcaldes, teniendo en cuenta que tanto las nuevas líneas de tranvía como el posible aumento de nuevos vehículos supondrán un mayor gasto.

Por otro lado, un mayor gasto puede no coincidir con un aumento en los contratos de servicios o con los aportes que el Municipio y la Región podrán ingresar a las arcas de AMAT.

Antes de disparar consignas:

Abolimos el tranvía, compramos nuevos autobuses.

Construiremos nuevas líneas de tranvía, mejoraremos las líneas existentes

Esperamos que los futuros candidatos a alcaldes sean capaces de responder a estas preguntas que parecen simples, pero que creo que nunca tendrán respuesta….