Voici l’engagement de l’Europe pour le tramway de Palerme : les appels d’offres pour les nouvelles lignes sont en cours

Un travail important et impressionnant qui révolutionne le système de mobilité à Palerme, un système jusqu’à il y a quelques années principalement limité à celui de la route. Voici le réseau de tramway, actif aujourd’hui sur quatre lignes urbaines et s’ouvrant désormais sur trois nouveaux tronçons. Le parcours inaugural du tram a eu lieu le 30 décembre 2015 mais la conception des voies remonte à une dizaine d’années auparavant. Le service est aujourd’hui géré par Amat. L’appel d’offres pour les nouvelles lignes de tramway C, B et A est presque prêt. Et même ces emplois peuvent être suivis grâce à une plateforme en ligne. En fait, OpenCoesione, l’initiative de gouvernement ouvert sur les politiques de cohésion en Italie, apporte une contribution importante. Sur le portail Opencoesione.gov.it, il est possible de consulter les ressources et les dépenses prévues, les lieux, les domaines thématiques, les programmeurs et les exécutants, les délais de mise en œuvre et les paiements pour les projets individuels. Chacun peut ainsi évaluer l’utilisation des ressources par rapport aux besoins des territoires. Avec OpenCoesione, il est également possible de savoir quels projets sont financés, il est possible de suivre leur avancement et également de solliciter les processus de planification et de mise en œuvre à travers des initiatives de participation et de réutilisation. Il est notamment possible de lire l’état d’avancement de la phase II des travaux du tramway. Actuellement, un coût public contrôlé de près de 199 millions d’euros est indiqué sur le site OpenCoesione.

À Palerme, nous devrions commencer par la section Villa Sofia Notarbartolo. L’achèvement du réseau de tramway traite désormais des influences qu’il peut y avoir sur les entreprises bénéficiaires et sur les activités économiques qui interfèrent avec le tracé. Un projet complexe mais qui conduira à une amélioration des services en matière de mobilité durable.

“La stratégie de mobilité durable de Palerme est avant tout une stratégie d’urbanisme car elle ne se contente pas d’identifier comment les personnes et les biens doivent marcher, mais construit la ville du futur autour de ce cadre de mobilité durable – déclare le commissaire de la ‘Planification urbaine et mobilité de la Municipalité Maurizio Carta -. Nous avons commencé par des actions très concrètes concernant le lancement de l’appel d’offres pour la section C et la section B du tram. Ce sont des trajets très importants car ils interceptent les trajets fondamentaux domicile-travail et domicile-études. Nous avons poursuivi le lancement de l’appel d’offres pour le financement du projet de huit grands et importants parkings d’échange pour 2 200 places et nous poursuivons avec la présentation de l’étude de faisabilité de quatre-vingts kilomètres de nouvelles pistes cyclables. Ces trois éléments majeurs seront suivis d’interventions plus spécifiques sur la piétonnisation, sur le réaménagement de l’espace public, sur la réorganisation du stationnement payant afin d’avoir une stratégie générale qui s’accompagne également d’une politique de sauvegarde et de relance de l’Amat. À toutes fins utiles, nous travaillons – conclut Carta – avec le maire Roberto Lagalla et l’ensemble du conseil sur une ville basée sur la capacité des personnes à se déplacer facilement, facilement, en toute sécurité et à moindre coût ».

Ce projet a été financé avec le soutien de la Commission européenne. Cette publication porte la seule responsabilité et la Commission ne peut être tenue responsable de l’utilisation qui pourrait être faite des informations qu’elle contient.

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