“Un nuevo puente sobre el río Oreto”, las ideas de Miceli para la viabilidad de Palermo

A nuevo puente que conectará las dos márgenes del río Oreto.
Este es el anuncio que propone el candidato de centroizquierda a la alcaldía Franco Miceli, con motivo de la rueda de prensa celebrada esta mañana en via Roccazzo sobre el tema de la movilidad en Palermo.
Esta obra se enmarca dentro de las obras de la línea D de tranvía y que, de forma compatible con el calendario de la duplicación del puente de Corleone, permitiría una importante mejora en términos de tráfico.

Las características del puente.

La estructura, que tendrá una longitud de unos 150 metros, se bifurcará en la parte final de a través de tricomas en la rotonda ya existente entre vía dell’Orsa Maggiore Y vía Villagrazia.
Trabajos para los que, según Franco Miceli, ya estaría el dinero.
El arquitecto tampoco excluye el uso de un comisionado extraordinario, para poder reducir el tiempo de construcción de la estructura a solo seis meses.

“Es posible”, explica Miceli.
“Ya se han asignado los fondos para la obra que forma parte del proyecto mayor de la línea D del tranvía.
Basta con acordar el extracto del proyecto para iniciar con urgencia las obras para la construcción de un elemento vinculado no sólo a las condiciones del tráfico sino también a la seguridad de los ciudadanos.
Una intervención indispensable e impostergable para la vida de la ciudad”.

Los enlaces con las obras del tranvía y el puente de Corleone

Obras que, según Miceli, permitirían un gran avance en la red viaria, verdadero talón de Aquiles de la capital siciliana.
“En el proyecto de factibilidad técnico-económica se contempla la construcción de un puente bimodal necesario para cruzar el tranvía y los carros.
Este segundo puente no solo es fundamental para la movilidad de toda la ciudad sino también para la seguridad de los ciudadanos.
Actuando con rapidez y desbloqueando las obras de la duplicación del puente de Corleone, Palermo no quedará aislada“.

El objetivo: asegurar tiempos determinados

El problema sigue siendo el tiempo.
Desde este punto de vista, Miceli identifica modelos muy específicos.
“En este sentido miramos la experiencia de Génova.
El puente Polcevera (antes Morandi) se construyó en el tiempo récord de ocho meses.
Esto mediante la adopción de medidas extraordinarias y gracias a la aceleración de cada autorización para iniciar las obras.
Tres sitios de construcción coordinados operaron los siete días de la semana durante 22 horas al día: uno central y dos en lados opuestos del tramo “.

“Nuestro puente tendría unos 150 metros de largo -prosigue Miceli-.
Podemos esperar verlo construido en cinco o seis meses siguiendo un procedimiento similar.
El Gobierno, como en Génova, deberá nombrar un comisario extraordinario que pueda cancelar el proyecto de la línea D del tranvía para que se construya de inmediato el puente preparatorio para el paso, que pueda así anticipar una obra en función de las circunstancias de emergencia y dar a la ciudad un tránsito seguro de salida y entrada”.