Los autobuses más antiguos y contaminantes de Siracusa

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En la provincia de Syracuse, los autobuses son más antiguos y más contaminantes que en otros lugares.
Circulan datos nacionales y locales de la segunda edición del Observatorio sobre las macrotendencias del transporte pesado, un informe de Continental sobre el sector de los medios para el transporte de mercancías y personas.
Con respecto a los autobuses de transporte público, en el año de referencia de la investigación, a saber, 2021, la provincia de Siracusa muestra una caída en las matriculaciones: solo tres autobuses nuevos.
“El sector de los vehículos pesados ​​para el transporte de mercancías en Italia cerró 2021 con 24.168 matriculaciones, un 23,2% más que en 2020 -dice el informe de Continental-.
Sicilia sigue la tendencia positiva y marca un incremento del 41,4%, matriculando 1.513 vehículos nuevos.
Siracusa es la única provincia en declive con -32% y 66 matrículas nuevas”.
Misma tendencia para el transporte de personas: “El sector del transporte nacional de viajeros muestra un importante signo de crecimiento, con 4.091 vehículos matriculados en 2021 frente a los 3.404 de 2020 (+20,2%).
Entre las regiones negativas – continúa el informe – Sicilia registró un descenso del -42,3% y 112 matrículas”.
Solo tres vehículos nuevos registrados en Syracuse.
Cabe agregar, sin embargo, fuera del informe, que el año anterior -2020- la empresa local de transporte público, Ast, registró siete nuevos vehículos que circulan en la ciudad.
Los fines de semana tres de ellos se utilizan al servicio de las dos líneas, Azul y Roja, de lanzaderas de apoyo a la Ztl de Ortigia.
Otros cinco, sin embargo, se utilizan para el transporte de estudiantes a Sortino.
Se trata de vehículos Euro 6, por tanto de nueva generación con cero impacto medioambiental.
Pero fue un paréntesis en medio de años de decadencia.
Volviendo al informe de Continental, con respecto al suministro de energía: Syracuse tiene un alto porcentaje de autobuses eléctricos, simplemente no funcionan.
¿Serán los que la Municipalidad compra y deja cerrados en el taller? “Para fuentes alternativas, la electricidad en Sicilia alcanza el 0,8%.

El diésel está poco más del 95% y el metano el 3,4%”, dice el informe.
Y agrega: «Siracusa marca el porcentaje más alto de la región para vehículos eléctricos (3%), aunque la flota en circulación sigue siendo casi exclusivamente de vehículos diésel (95,3%)».
Eurocategorías.
Incluso aquí no estamos allí: “En Siracusa los autobuses Euro 0 duplican los Euro 5 y 6”.
Frente a un aumento en Italia, en comparación con 2020, en el porcentaje de autobuses pertenecientes a las categorías Euro 5 y Euro 6, que se situó en el 42,3%, «la proporción de autobuses de categoría Euro 0 que aún están en circulación sorprende negativamente: ’11, 8 % del parque.
Muy por encima de la media nacional, en Sicilia el euro 0 alcanza el 20,1 %, mientras que el euro 5 y el euro 6 alcanzan el 28,1 %.
En la provincia de Siracusa, la tasa de Euro 0, 1 y 2 se acerca al 57%, alcanzando la cifra más alta a nivel regional, donde solo Euro 0 supera el 34%.
Consistentemente, la provincia registra sólo el 17,6% para las clases más jóvenes, la tasa más baja”.
Finalmente antigüedad: Syracuse se encuentra en último lugar por presencia de buses con menos de 5 años de antigüedad.
“En Sicilia, el tramo de edad de más de 20 años está creciendo considerablemente en comparación con el nacional (38,2% frente al 26,9%).
En la región, los vehículos con una antigüedad máxima de 5 años superan levemente el 13%.
Syracuse tiene un porcentaje de autobuses de más de 20 años que se acerca al 55%, marcando el porcentaje más alto de la región.

La provincia también ocupa el último lugar en presencia de jóvenes, de 0 a 5 años, registrando sólo el 5,5%”.
Estos son los datos en bruto.
Contra lo cual hay que recordar algunas cosas.
La crisis del transporte público en el municipio de Siracusa tiene su origen en un contrato de operación, que la Región estipula con la Ast en nombre del Municipio (a la que Palermo transfiere las sumas mensuales para ser asignadas al gestor) y que desde 2010 sufre un cambio de tamaño drástico.
Ante esa reducción de fondos, Ast ya no pudo garantizar el servicio y el kilometraje estipulado, tanto así que inmediatamente solicitó la rescisión.
Al mismo tiempo, por decreto, se le ordenó desde Palermo ampliar el servicio.
Sobre un coste de explotación de 4 euros el kilómetro, Ast empezó a cobrar 1,80.
La consecuencia no podía dejar de reflejarse en el servicio.
Incluso ante el hecho de que la Municipalidad no ha intervenido para integrar (como sucedió en otros lugares).

cr cp REPRODUCCIÓN RESERVADA

Noticias de Sicilia 2022-08-06 09:17:00

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