„Die ältesten und umweltschädlichsten Busse in Syrakus“

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In der Provinz Syrakus sind die Busse älter und umweltschädlicher als anderswo.
Nationale und lokale Daten kursieren aus der zweiten Ausgabe des Observatory on the macro-trends of heavy transport, einem Continental-Bericht über den Sektor der Transportmittel für Güter und Personen.
Bei den Bussen des öffentlichen Verkehrs weist die Provinz Syrakus im Referenzjahr der Untersuchung, nämlich 2021, einen Rückgang der Zulassungen auf: nur drei neue Busse.
„Der Sektor der schweren Fahrzeuge für den Güterverkehr in Italien hat das Jahr 2021 mit 24.168 Zulassungen abgeschlossen, was einem Anstieg von 23,2 % gegenüber 2020 entspricht – so der Continental-Bericht –.
Sizilien folgt dem positiven Trend und verzeichnet mit 1.513 Neuzulassungen ein Plus von 41,4 %.
Syrakus ist die einzige rückläufige Provinz mit -32 % und 66 neuen Nummernschildern“.
Gleicher Trend beim Personenverkehr: „Der nationale Personenverkehr weist mit 4.091 zugelassenen Fahrzeugen im Jahr 2021 gegenüber 3.404 im Jahr 2020 (+ 20,2 %) ein wichtiges Wachstumssignal auf.
Unter den negativen Regionen – fährt der Bericht fort – verzeichnete Sizilien einen Rückgang von -42,3% und 112 Nummernschilder.
Nur drei neue Fahrzeuge wurden in Syrakus zugelassen.
Außerhalb des Berichts ist allerdings zu ergänzen, dass im Vorjahr – 2020 – der ÖPNV-Betrieb Ast sieben neue Fahrzeuge anmeldete, die in der Stadt verkehren.
An den Wochenenden werden drei von ihnen im Dienst der beiden Linien, Blau und Rot, von Shuttles zur Unterstützung des Ztl von Ortigia eingesetzt.
Weitere fünf dienen jedoch der Schülerbeförderung nach Sortino.
Dies sind Euro-6-Fahrzeuge, also von einer neuen Generation ohne Umweltbelastung.
Aber es war eine Klammer inmitten von Jahren des Verfalls.
Zurück zum Continental-Bericht zur Stromversorgung: Syracuse hat einen hohen Anteil an Elektrobussen, die fahren einfach nicht.
Werden sie diejenigen sein, die die Gemeinde kauft und in der Werkstatt geschlossen lässt? „Bei alternativen Quellen erreicht der Strom in Sizilien 0,8 %.

Diesel liegt bei knapp über 95 % und Methan bei 3,4 %“, heißt es in dem Bericht.
Er fügt hinzu: „Syrakus weist in der Region den höchsten Anteil an Elektrofahrzeugen auf (3 %), auch wenn die im Umlauf befindliche Flotte fast ausschließlich aus Dieselfahrzeugen besteht (95,3 %).“ Euro-Kategorien.
Auch hier sind wir nicht da: „In Syrakus verdoppeln die Euro 0-Busse die Euro 5 und 6“.
Gegenüber einem Anstieg des Prozentsatzes der Busse der Kategorien Euro 5 und Euro 6 in Italien im Vergleich zu 2020, der bei 42,3 % lag, „überrascht der Anteil der noch im Umlauf befindlichen Busse der Kategorie Euro 0 negativ: ’11, 8 % des Parks.
Deutlich über dem Landesdurchschnitt liegen in Sizilien Euro 0 bei 20,1 %, Euro 5 und Euro 6 bei 28,1 %.
In der Provinz Syrakus liegt der Satz von 0, 1 und 2 Euro bei fast 57 % und erreicht den höchsten Wert auf regionaler Ebene, wo nur 0 Euro 34 % überschreiten.
Konsequenterweise verzeichnet die Provinz nur 17,6 % für die jüngeren Klassen, die niedrigste Quote“.
Schließlich das Dienstalter: Syrakus ist an letzter Stelle für die Anwesenheit von Bussen mit weniger als 5 Jahren.
„In Sizilien wächst die Altersgruppe der über 20-Jährigen im Vergleich zum Inland erheblich (38,2 % gegenüber 26,9 %).
In der Region übersteigen Fahrzeuge mit einem Höchstalter von 5 Jahren leicht 13 %.
Syracuse hat einen Prozentsatz von Bussen über 20 Jahren, der fast 55 % beträgt und damit den höchsten Prozentsatz in der Region darstellt.

Die Provinz belegt auch den letzten Platz bei der Anwesenheit junger Menschen von 0 bis 5 Jahren und registriert nur 5,5% „.
Das sind die Rohdaten.
Dagegen gilt es einiges zu beachten.
Die Krise des öffentlichen Verkehrs in der Gemeinde Syrakus hat ihren Ursprung in einem Betriebsvertrag, den die Region mit der Ast im Namen der Gemeinde abschließt (an den Palermo die dem Manager zuzuweisenden monatlichen Beträge überweist) und der seit 2010 gelitten hat eine drastische Größenänderung.
Angesichts dieser Kürzung der Mittel konnte Ast den vereinbarten Service und die vereinbarte Kilometerleistung nicht mehr garantieren, so dass Ast sofort die Kündigung beantragte.
Gleichzeitig wurde ihr per Dekret von Palermo befohlen, den Dienst zu verlängern.
Bei Betriebskosten von 4 Euro pro Kilometer erhielt Ast 1,80.
Die Konsequenz konnte sich nicht auf den Dienst auswirken.
Selbst angesichts der Tatsache, dass die Gemeinde nicht interveniert hat, um zu integrieren (wie es anderswo geschehen ist).

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